ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຂາຍລົດຂຸດແມ່ນຫັນເປັນບວກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂຸດຄົ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະຟື້ນຕົວແລະການຂາຍກັບຄືນສູ່ທາງບວກ, ມັນອາດຈະບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າຈຸດ inflection ຂອງຕະຫຼາດລົດຂຸດຈີນໄດ້ປາກົດ.
ໃນປັດຈຸບັນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບ "ຈຸດຫັນປ່ຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ". ຫຼັງຈາກປັດໄຈການລະບາດໄດ້ຫຼຸດລົງ, ຂໍ້ມູນໃນເດືອນກໍລະກົດໄດ້ປັບປຸງຢ່າງແທ້ຈິງ. ຂໍ້ມູນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີອາດຈະດີກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜົນກະທົບຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ, ແລະອຸດສາຫະກໍາຍັງຢູ່ໃນການຟື້ນຕົວທີ່ອ່ອນແອ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຕ້ອງການຍັງບໍ່ຊັດເຈນ, ຄວາມກົດດັນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງໄດ້ປັບປຸງ.
ນັກວິເຄາະດ້ານເຫຼັກກໍ່ສ້າງຈາກສະຫະພັນເຫຼັກກ້າໃນຊຽງໄຮກ່າວວ່າ: ຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນເມສາຈົນເຖິງປັດຈຸບັນ, ປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນແລະຄວບຄຸມການລະບາດເທື່ອລະກ້າວ, ອັດຕາດອກເບ້ຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍທະນາຄານກາງ, ລະດູນ້ໍາຖ້ວມພາກໃຕ້, ອຸນຫະພູມສູງໃນພາກເຫນືອ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງລາຄາເຫຼັກກ້າແລະເຫຼັກກ້າ.
ຈາກທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດຢູ່ປາຍຍອດ, ໃນສາມອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນກໍລະກົດ, ຊົ່ວໂມງປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຂຸດຄົ້ນໃນພາກສະຫນາມການໄຫຼວຽນຂອງພາຍໃນປະເທດຫຼຸດລົງ 16,55%. ແຕ່ການປັບປຸງສໍາລັບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນແລ້ວ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຫຼັກກ້າຂອງ OEMs excavator ກວມເອົາຫຼາຍກ່ວາ 70%. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງສະຫະພັນເຫຼັກກ້າ Shanghai, ລາຄາໂດຍລວມຂອງ rebar ໄດ້ມີການຜັນແປຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປີນີ້. ປີກາຍນີ້, ລາຄາເຫຼັກກ້າສູງສຸດບັນລຸ 6.200 ຢວນ/ໂຕນ ແລະ ລາຄາຕ່ຳສຸດແມ່ນ 4.500 ຢວນ/ໂຕນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາລະຫວ່າງສູງແລະຕໍ່າແມ່ນເກືອບ 1,800 ຢວນ/ໂຕນ.
ມັນຈະໃຊ້ເວລາບາງເວລາທີ່ຈະຟື້ນຕົວສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກໍາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ.
ເວລາປະກາດ: ກັນຍາ-14-2022
